車市寒冬我們說了很多年，受上海疫情的影響，國內車市已然進入到了最冷的大寒時令。原材料大漲、芯片短缺、疫情導致多地車企停工停產。乘聯會數據，3月狹義乘用車銷售量同比下降10.5%，4月數據無疑更糟糕。

身處疫情中心的上海、長春主機廠因防疫要求被迫停產實屬無奈，但多地車企也紛紛因芯片和上海零部件工廠斷供而受牽連需停工，讓整個國內車市大大感受了一番因疫情“牽一發而動全身”的蝴蝶效應。

顯性表現：漲價潮波及范圍廣

從去年年底開始，因原材料的上漲，純電車企紛紛宣布漲價，拒不完全統計，宣布漲價的新能源車企多達20多家，設計車型40余款。

其中特斯拉無疑是對原材料價格最敏感的車企之一，這可能與其策略有關，之前馬斯克就說過，特斯拉的策略是將利潤全給消費者，希望以量換取更低的成本，最終持續降價，惠及用戶，以此來搶占市場，幾輪調價之后，Model 3取消了前驅版本，最便宜的后驅版價格來到了27.99萬。

新勢力中的理想汽車、小鵬都在3月底先后宣布漲價，就連在3月宣布不會漲價的蔚來汽車都食言，在近日也宣布蔚來漲價1萬元，面對質疑，李斌也只能無奈以“迫不得已”做回應。

就連宏光MINIEV這樣曾經3萬級的小車都隨之漲價，五菱Nano全系和寶駿KiWi EV系列，漲價幅度在4000元到8000元之間。本月，宏光MINIEV推出了GAMEBOY版本，吸引男性用戶的同時，配置也隨之增加。

當然，受原材料影響的不單單只有純電車型，奔馳寶馬也相繼宣布部分車型上調售價，不過據我們走訪經銷店了解，他們的漲價幅度并不明顯，并且僅限于大部分緊俏進口車型。

疫情本就大面積停擺，還遇上海外能源局勢緊迫，汽車金屬原材料、芯片等價格居高不下，這些環境都注定了今年有史以來真正的水逆。

隱性心態：積極應對，切忌躺平擺爛

日前，繼3月狹義乘用車同比下降10.5%后，乘聯會預計，疫情對4月車市影響將進一步加深，綜上所述，4月狹義乘用車零售銷售預計為110萬輛，同比下降31.9%，延續了此前下降趨勢。

而按照目前的疫情發展，汽車行業的寒冬還遠遠沒有過去。上海、吉林、沈陽等地作為疫情中心，聚集了上汽集團、一汽-大眾、一汽-豐田、特斯拉等頭部車企，占全國造車總產量的20%。尤其是作為上海最為重要的兩家車企，上汽以及特斯拉都受到了非常嚴重的疫情停擺影響，目前上汽和特斯拉都在4月19日恢復閉環生產。

理想、蔚來等車企也表示因疫情工廠產能受到了十分眼中的影響，蔚來ET7的交付日期一再被延遲，而理想則表示正在積極恢復產能，將新車交付延遲周期控制在三周內，也算給用戶了一個交代。與此同時，理想創始人李想也表示出了對以前從不需要管理和擔憂的五級、四級、三級零部件供應商他們在疫情中的存續問題的擔憂。表示會協助二級供應商對他們給予幫助。

比如前幾日就有消息稱，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等整車廠都因零部件的供應問題，出現部分產線停產、半停產、減產。而我們在多個投訴平臺發現陸續有消費者對品牌延遲交付的投訴，其中并不乏哪吒和比亞迪等熱門車企，這些消費者的訴求大多希望廠家盡快交付，而不是退貨。

產能的縮水，也很快投射到了終端市場。我們在對經銷商的走訪中發現，目前車市明顯遇冷，主要原因是經銷店普遍庫存不足，終端并無優惠，而新能源市場的普遍提價也讓消費者認為當下并不是購車的好時機。

值得一提的是，多加經銷店告訴我們，目前因為產能和價格等原因，市場并無人氣，但買主需求還是有的，所以他們認為對于經銷店來說，當下甚至接下來幾個月的重點都是收集客情，等到上海、吉利等城市社會面清零，以及國際形勢的穩定，加上金九銀十的傳統旺季的來臨，到時候需要一定會集中釋放。